沃爾沃在現(xiàn)款XC90發(fā)布后貌似進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代；全新的家族臉孔，犀利的雷神之錘大燈，簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的內(nèi)飾讓不少人看到了這個(gè)傳統(tǒng)穩(wěn)重的北歐品牌也可以有年輕的一面；這種新的家族風(fēng)格在不久后也用在了沃爾沃的旗艦轎車(chē)上，而那個(gè)老邁的S80也被全新的S90所替代，我們這次試駕的就是沃爾沃S90 T5智雅版

沃爾沃品牌一貫以安全著稱，所以我想先從安全與舒適性配置說(shuō)起，試駕車(chē)屬于次頂配車(chē)車(chē)型，相較于低配車(chē)型的安全性配置只多了全景攝像頭以及并線輔助，但是在車(chē)道偏離預(yù)警、city safe、以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都屬于全系標(biāo)配；這倒是值得很多日系德系品牌學(xué)習(xí)，畢竟在安全上任何廠商都不應(yīng)該妥協(xié)

我在拿到試駕車(chē)后特意在一條未修建完工的道路上試驗(yàn)，在開(kāi)啟車(chē)道偏離預(yù)警與并線輔助后，車(chē)輛對(duì)于行車(chē)線的識(shí)別較為準(zhǔn)確（雨天濕滑路面識(shí)別率較一般），基本上可以在駕駛者不干預(yù)的情況下松開(kāi)雙手讓其自動(dòng)行駛，但沃爾沃為了避免駕駛者過(guò)度依賴電子輔助系統(tǒng)，在駕駛者松開(kāi)方向盤(pán)一小段時(shí)間后便會(huì)在儀表盤(pán)屏幕上顯示需雙手緊握方向盤(pán)；后來(lái)在高速上我也試用了自適應(yīng)巡航，其加減速的設(shè)定十分柔和，并且在有車(chē)輛強(qiáng)行并線時(shí)流出足夠的空間，可以說(shuō)沃爾沃這套駕駛輔助系統(tǒng)處于目前汽車(chē)業(yè)界的頂尖水平

在舒適性配置方面，沃爾沃S90除最低配沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入以外，其他車(chē)型都配備有無(wú)匙進(jìn)入以及一鍵啟動(dòng)，相較于同級(jí)別或跨級(jí)別的德系品牌，這可以說(shuō)又方便了不少；另外除最低配車(chē)型外，其余車(chē)型后排都配備有獨(dú)立空調(diào)，高配車(chē)型還有后排座椅加熱功能，但美中不足的是S90長(zhǎng)軸距版只有頂配才有電動(dòng)尾門(mén)

下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō)S90的駕駛感受，由于S90屬于行政級(jí)座駕，為了駕駛的舒適性其方向盤(pán)會(huì)有一定的曠量，但指向性并不差，底盤(pán)設(shè)定也是偏舒適取向的，但讓我意外的是S90竟然還保留了一定的路感，過(guò)彎側(cè)傾的抑制也相當(dāng)?shù)轿?，并沒(méi)有說(shuō)因?yàn)槭孢m取向就把懸掛一味地調(diào)軟

在動(dòng)力配置方面，國(guó)產(chǎn)S90長(zhǎng)軸距版搭載的都是2.0T Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)，分T4（190匹馬力）和T5（254匹馬力）兩個(gè)配置；無(wú)論哪個(gè)配置其搭載的變速箱均為8速手自一體變速箱；駕駛模式也有四種可選（節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義模式），這套動(dòng)力總成在紙面可以說(shuō)在寶馬和奔馳面前也不落下風(fēng)；尤其是我們?cè)囻{的T5系列

但是賬面數(shù)據(jù)的確只是賬面數(shù)據(jù)，雖然T5調(diào)教的Drive-E 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)悍，但是與8速變速箱配合得并沒(méi)有想象中那么順滑，在我眼中行政級(jí)的轎車(chē)應(yīng)該不用去質(zhì)疑其動(dòng)力輸出的平順性，但是試駕車(chē)油門(mén)的腳感并沒(méi)有想象中順暢，踩淺了沒(méi)力，踩深了動(dòng)力一下子又太沖了，油門(mén)的溝通感并沒(méi)有寶馬同級(jí)別車(chē)型那么好；雖然變速箱的換擋速度并不算慢，但是其換擋的動(dòng)作尤其是降檔的動(dòng)作偏大，導(dǎo)致乘客乘坐的感受有點(diǎn)打折扣

由于試駕車(chē)型具備有4種駕駛模式，我便嘗試了在其他駕駛模式下變速箱的頓挫感是否能稍微減輕，后來(lái)我發(fā)現(xiàn)在ECO節(jié)能模式下的S90 T5車(chē)型的動(dòng)力平順性最好，可能ECO模式下T5發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出會(huì)稍微慵懶一些，反而沒(méi)有了動(dòng)力過(guò)剩以及沖的感受

其實(shí)在得到試駕車(chē)前不久我剛好試駕了S90長(zhǎng)軸距T4的版本，我發(fā)現(xiàn)T4版本的S90在駕駛平順性上比T5更好，降檔頓挫以及油門(mén)的溝通感都要比T5強(qiáng)，只是在中后段加速性能上T4會(huì)比T5稍弱，消費(fèi)者如果比較重視舒適性，那我建議還是去買(mǎi)S90的T4版本吧

幾天的試駕下來(lái)，我發(fā)覺(jué)除了動(dòng)力平順性會(huì)有一點(diǎn)影響外，在同價(jià)位（優(yōu)惠后）的車(chē)型中我會(huì)給S90一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，強(qiáng)大的主被動(dòng)安全設(shè)備，較高的舒適性配置，寬闊的后排空間以及不亞于標(biāo)軸7系和S級(jí)的車(chē)長(zhǎng)，讓S90無(wú)論在商用家用方面都有不俗的實(shí)力，加上現(xiàn)在市場(chǎng)上也有一定的優(yōu)惠力度，如果您是追求性價(jià)比高的用戶，那么S90長(zhǎng)軸距版的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇

關(guān)鍵詞：S90,車(chē)型,駕駛,T5,動(dòng)力